Hiinas valmistatud tugevdatud ja vastupidav auto kliimaseade

Soojusvahetus ja rõhugradiendid on peamised tegurid, millel kliimaseadmed töötavad. Autos peaaegu suletud süsteemis muudetakse külmutusagensi nime all tuntud aine vedelikust gaasiks ja jälle tagasi. A/C kondensaator mängib selles protsessis üliolulist rolli. See vajab õigesti tööks rõhu gradiente, nii et kõik lekked viivad lõpuks süsteemi rikkeni. Gaseusse külmutusagensi rõhutab kliimaseadme kompressor, mida juhib auto väntvõll. KE/C-süsteem lülitub sellel protsessil madalale rõhule. See kõrgsurve külmutusagens liigub seejärel kliimaseadme kondensaatorisse, kus külmutusagensist eemaldatakse soojus, kandes selle üle voolavasse õhku. Selle tulemusel kondenseerub gaas taas vedelikuks. Vastuvõtja drier kogub jahutatud vedelikku ja eemaldab igasuguse prahi ja liigse niiskuse. Seejärel kolib külmutusagens avaturu või paisiklapi juurde, mille väike ava on ette nähtud korraga ainult väikeses koguses vedelikku. See vabastab ainest surve, naastes süsteemi madala rõhu küljele. Selle väga laheda, madala rõhuga vedeliku järgmine peatus on aurusti. A/C puhuri ventilaator ringleb salongi õhku läbi aurusti, kui külmutusagens seda läbib. Õhk jahutatakse enne, kui see külmutusagens läbi kriipsu ja salongi sisse pumbatakse, mis neelab õhust soojust ja põhjustab vedeliku keema ja teisendatakse gaasilise külmutusagensi juurde, seejärel õhutab konditsioneerit tagasi protsessi poole.