OEM- ja ODM-i autode vedrustuse amortisaatori tarnimine

Peamine erinevus seisneb amortisaatorite jaoks kasutatavate torude arvus. Korpus ise töötab silindrina ning õli, gaas, kolbventiil on kõik ühetoru amortisaatorite jaoks paigutatud ühe toru sees, samas kui kahe toruga amortisaatorite jaoks on on korpuse sees eraldiseisev silindrikomplekt ja kolviklapp liigub sisemise silindri sees üles-alla. Lisaks kasutab Mono-tube vaba kolbi, mis eraldab õlikambri gaasikambrist, samas kui kahetoru puhul pole midagi eraldab korpuse sees õli- ja gaasikambrid.

Pakume ka tugipostide komplekti mõne konkreetse turu jaoks. Amortisaator (kiire tugi) koosneb vedrupealsest plaadist, tugipostist, spiraalvedrust, amortisaatorist, puhvrist ja tolmukattest. See on levinud siibritüüp, mida kasutatakse paljudes tänapäevastes sõltumatu vedrustus, esiveolised sõidukid ja ka mõned tagaveolised sõidukid. Tänu oma konstruktsioonile on tugivarras kergem ja võtab vähem ruumi kui tavaliste vedrustussüsteemide amortisaatorid. Lisaks amortisatsioonifunktsioonile pakuvad tugipostid sõiduki vedrustuse konstruktsioonilist tuge, toetavad vedru ja hoiavad rehvi joondatud asendis. , kannavad nad suure osa sõiduki vedrustuse külgkoormusest.