OEM ja ODM auto vedrustuse amortisaatorite tarnimine

Peamine erinevus seisneb amortisaatorites kasutatavate torude arvus. Korpus ise toimib silindrina ning õli-, gaasi- ja kolbventiilid on ühe toruga amortisaatorite puhul kõik paigutatud ühte torusse, samas kui kahe toruga amortisaatorite puhul on korpuse sees eraldi silinder ja kolbventiil liigub sisemise silindri sees üles ja alla. Lisaks kasutab ühe toruga amortisaator vaba kolbi, mis eraldab õlikambri gaasikambrist, samas kui kahe toruga amortisaatorite puhul ei eralda õli- ja gaasikambrit korpuse sees miski.

Pakume teatud turgudele ka amortisaatorikomplekti. Amortisaatorikomplekt (kiirkinnitus) koosneb vedru ülemisest plaadist, amortisaatori kinnitusest, vedrust, amortisaatorist, puhvrist ja tolmukattest. See on levinud amortisaatoritüüp, mida kasutatakse paljudes tänapäevastes sõltumatu vedrustusega, esiveolistes sõidukites ja ka mõnedes tagaveolistes sõidukites. Tänu oma konstruktsioonile on amortisaator kergem ja võtab vähem ruumi kui tavapäraste vedrustussüsteemide amortisaatorid. Lisaks summutusfunktsioonile pakuvad amortisaatorid sõiduki vedrustusele konstruktsioonilist tuge, toetavad vedru ja hoiavad rehvi joondatud asendis. Lisaks kannavad nad suurt osa sõiduki vedrustusele avalduvast külgkoormusest.